Irak İpek Yolu..
Irak, Mezopotamya’yı ticari bir geçiş noktasına çevirecek, güneydeki Basra kentini Türkiye’den geçerek Avrupa’ya bağlayan İpek Yolu’na benzer bir şekilde 100 yılı aşkın iddialı bir stratejik projeyi yeniden canlandırmaya hedefliyor.
Bu proje , 27 Mayıs’ta Bağdat’ta düzenlenen uluslararası bir konferansta Irak Başbakanı Muhammed Şii el-Sudani tarafından resmen açıklandı ve buna ” Kalkınma Yolu ” adı verildi.
Bağdat konferansında; Türkiye, Suudi Arabistan, İran, Katar, Kuveyt, Birleşik Arap Emirlikleri, Suriye, Ürdün ve Bahreyn ulaştırma yetkililerini bir araya geldi.
“Irak İpek Yolu” projesi, Basra Valiliği’nde, Basra Körfezi’ne bakan büyük Faw limanının tamamlanmasıyla bağlantılı olup, inşaatına on yıldan fazla bir süre önce başlanmış ve tamamlanma oranı yüzde 50’ye ulaşmıştır.
Demiryolu, güneydeki büyük Al-Faw limanından kuzeydeki Irak-Türkiye sınırına kadar 1.200 km uzunluğunda ve yaklaşık 17 milyar dolar olarak tahmin edilen büyük bir bütçeye mal olacak olan projenin ikinci aşamasında 400.000 konteyner mal taşımayı hedefliyor.
“Gelişim yoluna” ulaşma süreci, ilki 2028’de, ikincisi 2033’te ve üçüncüsü 2050’de olmak üzere üç aşamaya ayrıldı.
Irak hükümeti, yolcu trenleri için saatte 300 km’ye kadar yüksek hızlı trenler almayı planlıyor, ancak yük taşımacılığı için saatte 140 km’ye düşüyor.
Petrol ve gaz taşımacılığından hacı taşımacılığına
“Kalkınma yolunun” tamamlanması halinde Irak ve Ortadoğu ülkeleri, hatta Asya ve Avrupa ülkeleri için birçok hedefe ulaşacaktır.
Projenin, 600 km uzunluğundaki ve tren hızı saatte 70 km’yi geçmeyen Bağdat-Basra hattı da dahil olmak üzere ülkedeki 2.893 km uzunluğundaki harap durumdaki demiryolu ulaşım ağını modernize etmesi bekleniyor.
Bağdat gibi büyük şehirlerin üzerindeki baskıyı azaltacak, tarım ve turizm sektörlerinin gelişmesine yardımcı olacak konut veya sanayi yeni şehirler inşa edilerek şehir ve sanayi dokusunun gelişmesine katkıda bulunulması planlanmaktadır.
Körfez ülkeleriyle demiryolu hattı ile bu yol bağlanırsa, hem zamandan ve paradan tasarruf sağlayacak olan Türkiye ile Körfez ülkeleri arasındaki mal ticaretini gelişecek ve geçiş ücretleri olarak Irak’a döviz cinsinden gelir sağlayacaktır.
Çin İpek Yolu doğrudan Irak’tan geçmese de çatışma ve savaş durumlarında “kalkınma yolu” alternatif seçeneklerden biri olacaktır.
Ayrıca Irak kalkınma yolu, Çin ile Avrupa arasındaki mesafeyi Süveyş Kanalı’ndan geçen deniz yoluna göre kısaltarak zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.
Büyük Faw limanının ve demiryolu hattının tamamlanmasından sonra, ucuz enerji fiyatları ve işgücü ve altyapının mevcudiyeti göz önüne alındığında, bu, uluslararası şirketleri, özellikle Çinlileri Irak’a çekecektir ve bu, ülkenin bir stratejiye doğru kayma stratejisine hizmet edecektir.
Irak, büyük miktarlarda petrol ve önemli petrol gazı rezervleri ürettiği için, petrol ve gazı “kalkınma yolu” boyunca ve oradan da petrol ve gazın ihraç edilebileceği altyapıya sahip olan Türkiye’ye taşımak için başka boru hatları inşa edebilecektir.
Gaz zengini Katar, Avrupa Birliği ülkelerinin Rus gazından vazgeçme stratejisine hizmet eden bol gazını Irak ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya ihraç edecek bir boru hattının tamamlanması yoluyla kalkınma yolundan yararlanabilir.
Hacıların Avrupa’dan demiryolu ile taşınması, daha uzun sürmesine ve daha az güvenli olmasına rağmen, uçakla seyahat etmekten daha ucuz olacaktır.
Güvenlik kirliliği, yolsuzluk ve finansman
Irak İpek Yolu, tüm aşamaların tamamlanması tamamlanmasını engelleyebilecek birçok zorluk ve engelle karşı karşıyadır.
Ülkenin günde 3,3 milyon varile varan seviyelerde ve varil başına 70 doları aşan bir fiyat seviyesinde petrol üretimine geri dönmesiyle, hükümet maliyetlerin bir kısmını karşılayabilir, ancak yine de uluslararası ortaklara ihtiyacı var ve bu nedenle komşu ülkelere çağrıda bulundu.
Körfez ülkeleri ve Türkiye, Çin ile birlikte bu projenin stratejik önemine ikna olursa, projenin finansmanına ve uygulanmasına katkıda bulunabilir ve uluslararası ve bölgesel bankaları da projenin finansmanına katkıda bulunmaya teşvik edebilir.
Ülkede yaygın olan yolsuzluğun, Sudan hükümetinin yolsuzlukla mücadele ve yabancı yatırımcılara güven vermek için ciddi reformlar yapmasını gerektiren Bağdat’ın ortaklarını bu konuda karar vermeden önce beklettiği kara noktalardan biri olduğu düşünülüyor.
Üçüncü ve en önemli nokta ise güvenlik boyutudur. Ülke, halen bazı hücreleri ülkenin merkezinde faaliyet gösteren terör örgütü “IŞİD” ve “PKK” tehditlerinden tam olarak kurtulmuş değildir.
Irak da bir yandan İran ve silahlı güçleri, diğer yandan ABD ve İsrail arasında bir çatışma alanına dönüşmek üzere.
Çin de ABD ile ekonomik etki mücadelesine girmiştir ve Mezopotamya üzerindeki bu uluslararası mücadele onu istikrarsız bir bölge haline getirebilir, bu da bir asırdan fazla bir süre önce yaşananlara benzer şekilde kalkınma yolu projesinin tamamlanmasını etkileyebilir.
Aynı şekilde Irak İpek Yolu, Kahire tarafından Süveyş Kanalı için bir tehdit olarak görülebilir.
Irak’ın kalkınma yolunda yarışan, Azerbaycan’dan geçen Çin kara İpek Yolu, İran’ın Bandar Abbas limanını Rusya’ya bağlayan başka bir yol ve Çin’i güney Pakistan’daki Gwadar limanına bağlayan başka bir yol gibi rakip projeler, aynı yolu izlememek veya aynı pazarı hedeflememekle birlikte, gerekli yatırımları çekmek ve aynı zamanda Asya’yı Avrupa’ya bağlayan küresel bir yol haline getirmek için onunla rekabet edeceklerdir.
